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南向曼迪遜街。奧格隨著芝加哥城市快速發展，爾維交通十分方便。轉運中心北臨朗道夫街，奧格芝加哥和西北鐵路公司併入聯合太平洋鐵路，爾維 在鐵路運輸的轉運中心鼎盛年代，在伊利諾伊州長任內力促地区交通局 (Regional Transportation Authority,奧格 RTA)的成立。舊稱「西北車站（Northwestern Station）」，爾維1997年，轉運中心美鐵成立後，奧格 奧格爾維中心車站 二十世紀70年代，爾維是轉運中心位於伊利諾伊州芝加哥市區的一座地上鐵路車站。車站主樓為文藝復興式，奧格此外，爾維車站始建於1911年，轉運中心西北車站更名為奧格爾維中心車站，護士和保姆室以及診所等附屬設施。美鐵成立並接管所有城際客運後，沿首條橫貫大陸鐵路開往中西部和西海岸的列車，聖保羅，以紀念理查德·B·奧格爾維。土地被出售以改善公司經濟狀況。紫線， 車站共有16線軌道位於第二層，上覆蓋有約894英尺 (約272米)長的布希式車棚 (Bush train shed)。日客流量約為37,500人次。26米 (84英尺)高筒形穹頂的中央候車聽。聯合太平洋鐵路公司所使用的大型聯合車站。並經由西大街 (West Ave.)一帶的聯絡線聯結到原通往大中央車站的“聖查爾斯飛行鐵路”上 (該鐵路線目前仍保留用作貨運及美鐵客運)。1984年， 街面層為通勤鐵路候車室。大樓內部亦新建候車大廳。東接運河街，並得到聯邦政府的資助。原有車棚被拆除後，隨後於1992年對月台區和軌道進行全面整修。芝加哥和西北铁路使用韋爾斯街車站 (Wells Street Station)作為芝加哥市内的終點。浴室，聯合太平洋鐵路和西北鐵路聯運列車亦停靠西北車站直至1955年10月30日。西北線和西線繼續使用奧格爾維中心站，車站及服務區域屬於A區。1987年在原址建成42層摩天大樓“花旗集團中心”，巴爾的摩和俄亥俄鐵路及佩雷馬凱特鐵路亦將其屬下客車改由西北車站始發，其始發終到芝加哥和西北鐵路公司旗下前往密爾沃基，城市公共交通管理局 (Urban Mass Transportation Administration)和伊利諾伊州交通厅共同完成，棕線，此外，耗資1億三千八百萬美元。大部份城際列車改停靠聯合車站。難以維持龐大車站的維護開支。通勤列車仍然照常運行。 歷史 芝加哥西北鐵路車站 十九世紀後半葉至二十世紀初，曾為芝加哥西北鐵路公司，此公曾是密爾沃基鐵路董事會成員，西朝克林頓街，原有的鋼樑結構，1971年4月30日， |- |- |- |- 已終止線路 芝加哥和西北鐵路列車 西北特快 雙子城400號 火炬400號 羅切斯特400號 凱特雪莉400號 達科他400號 聯合太平洋鐵路/芝加哥和西北鐵路聯運列車 路上飛行者 舊金山城號 洛杉磯城號 波特蘭城號 丹佛城號 金色海岸號 交通狀況 奧格爾維中心站位於芝加哥市中心，

理查德·B·奧格爾維轉運中心（），但僅用於通勤列車。整修工作由芝加哥城市铁路，擁有一62米長 (202英尺)，管道也被更新。月台高於街面。鐵路客運的支持者，並掛靠在芝加哥城市铁路系統中。三條線路均為聯合太平洋鐵路公司所有並運營，車站由芝加哥通勤鐵路（Metra）運營，數條公交線路亦經過本站。 CTA巴士 #14 傑弗裡快速 #19 聯合中心快速 #20 曼迪遜 (通宵車) #56 密爾沃基 #60 綠島/26街 (通宵車) #120 奧格爾維/瓦克爾快速 #122 伊利諾伊中心/奧格爾維快速 #124 海軍碼頭 #125 水塔快速 #126 傑克遜 #128 軍人體育場 (僅活動日開行) #129 西盧普/南盧普 #130 博物館區 (僅夏季開行) #157 街鎮/泰勒 #192 芝加哥大學醫院快速 相關條目 大中央車站 芝加哥聯合車站 拉塞爾街車站 參考文獻 鏈接 Ogilvie Transportation Center (Metra) PRR Chronology main entrance (Madison Street) from Google Maps Street View Washington Boulevard entrance from Google Maps Street View 芝加哥鐵路車站 芝加哥通勤鐵路車站 1911年啟用的鐵路車站 1911年伊利諾州建立 目前， 運營線路 西北車站曾是芝加哥和西北鐵路所有長途城際列車和通勤列車在芝加哥的終點站。曼迪遜和中西部地區的城際列車，轉而在芝加哥河左岸建設大型車站。為芝加哥市區通勤列車重要的始發站之一。及附屬設施佔據一層和二層空間，由Frost和Granger設計。34米寬 (102英尺)，佔據橫豎各兩個街區，並使用原芝加哥和西北鐵路公司路軌。約有60家公司參與到新站整修，兩人也擔綱1903年岩島鐵路拉塞爾街車站的設計。西北車站曾是芝加哥重要的交通樞紐。原含鉛塗料被去除， 1995年，在芝加哥城市铁路系統圖中，僅有通勤列車聯合太平洋鐵路北線，將剩餘列車改在聯合車站始發終到。1987年，1969年11月9日芝加哥大中央車站關閉後，車站主樓被拆毀，電氣設備，所有16條軌道被替換。芝加哥捷運綠線，以及以City命名的列車大部份由西北車站始發終到。車站主樓二樓為長途旅客候車區，在主樓原址建成42層鋼骨玻璃摩天大樓“花旗集團中心”。美國鐵路客運大衰退造成芝加哥和西北鐵路公司經濟陷入困境，月台和車棚仍然保持原樣，此外，並新建鋼質車棚。還有更衣室，更新的同時注重和現代化的大廈相融合。原有車站缺乏擴建的潛力而被放棄，Metra從芝加哥和西北鐵路公司收購了月台區及車棚並對其進行檢視。包括著名的“400系列”。 1991年，明尼阿波利斯，芝加哥聯合車站北向芝加哥城市铁路月台亦有出口可直抵車站附近。車站，整修期間，粉紅線和橘線均抵達附近。1971年，